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1.1黃土特征及其分布
黃土是一種第四紀沉積物，具有以下全部特征，當缺少其中一項或幾項特征的稱為黃土狀土，這些特征是：
(1)顏色以黃色、褐黃色為主，有時呈灰黃色；
(2)顆粒組成以粉粒（0.05～
(3)孔隙比較大，一般在1.0左右；
(4)富含碳酸鈣鹽類；
(5)垂直節理發育；
(6)一般有肉眼可見的大孔隙。
黃土及黃土狀土分布范圍很廣，全世界約1300萬km2，占陸地總面積的9.3%[1]，主要分布于南北美洲及歐洲中緯度干旱地區。我國黃土面積63.5萬km2，占世界黃土總面積的4.9%，主要分布在北緯34～45°之間，區域內氣候干燥，降雨量介于250～500mm，小于250mm的沙漠地區及大于750mm的地區基本上無黃土分布。
我國黃土主要分布于黃河中下游，而黃土狀土主要分布于新疆天山南北及松遼平原，海拔高程最低為200m，最高2400m。
我國黃土面積占世界黃土面積的比例雖然不大，但最具典型性[2]，堆積厚度也最大，黃河中游，特別是洛河和涇河流域中下游，最大厚度達180～200m，而歐洲地區的黃土厚度小于10m。
并不是所有黃土都具有濕陷性，我國濕陷性黃土約占總黃土面積的60%，大部分分布于黃河中游地區，如隴東、陜北地區，隴西、關中、河南、山西地區，其厚度一般小于15m，最大30m。
隨著我國西部大開發的進展，必須在黃土地區興建大型工程，如火電站及引水工程，這些工程的基礎處理，一般采用樁基礎。因此，由于黃土濕陷導致的樁身負摩阻力必須在設計中予以充分考慮。我所近15年來，參加了四個工程單樁負摩阻力監測，試驗樁位于圓形或長方形浸水坑中，坑徑或邊長一般等于或大于樁長，測試過程中不間斷地向試坑注水至樁端土體飽和度達80%為止，停水后繼續觀測至水位降至樁端，且地表停止沉降為止。
1.2負摩阻力監測對儀器設備的要求
負摩阻力是由于土層沉降大于樁下沉量，導致下曳力作用于樁側面，增大了樁身荷載及下沉量，如考慮不周，有時會導致災害。土層沉降可以由于地面堆載，地下水位降低，黃土濕陷，凍土融化以及欠固結軟土或水力充填土的自重等多種原因引起。有許多估算負摩阻力的公式，有的考慮土的抗壓強度，有的考慮有效應力及抗剪強度，有的考慮標準貫入擊數，以及樁的類型和表面粗糙度等。不同公式算出的值有較大差異，因而實測具有重要意義。
負摩阻力監測的主要目的是確定地層沉降期間樁身軸向應力分布規律，因而對測試原理及儀器的長期穩定性均有特殊要求。應力不能直接測量，而是通過測定應力作用下某種力學或物理參數的變化，如應變，聲波傳播速度等，然后根據材料的本構關系，進一步推算應力，因此除準確測定相應的敏感量以外，還需了解材料的本構關系。
樁身摩阻力監測中，以往一般是沿軸向安裝多個鋼筋計、混凝土”應力計”或壓力盒。由于探頭與介質無法作到理想匹配，以及固定埋設的電測元件或多或少存在零點飄移，實測結果在很大程度上只能是定性的。以鋼筋計為例，它是以實測鋼筋上某一點處的應變來代替該斷面上樁身平均應變。然后乘以樁身平均彈模，求出該斷面軸向應力。這樣作存在一系列問題，首先，測點處的應變由于探頭或電阻片（包括防潮層、導線）的介入，局部受力狀態變化，實測應變不等于真實應變；其次，樁身平均彈模只是一個估算值，實際上它沿軸向變化很大，特別是現場灌注樁，而且彈模值還與加載量級和速率有關；再者，測點有限，間距一般為3～
1.3線法監測原理及滑動測微計
八十年代初，瑞士聯邦蘇黎世工學院K.Kovari教授等提出了線法監測（Linewise observation）及相應的測試技術，如滑動測微計、三向位移計等[3、4、5、6、7]。如前所述，鋼筋計，壓力盒等屬點法監測（Point observation），點法監測充其量只能獲得測點處的信息，測點之間如有某種不連續面或空洞（E值降低），則無法分辨出來。線法監測原理是連續地測定一條線（直線或曲線）上相鄰二點間的相對位移，這樣，不僅可合理地計算軸力、摩阻力、還可揭露樁身的所有缺陷。
滑動測微計主體為一標長1m，兩端帶有球狀測頭的位移傳感器，內裝一個線性電感位移計（LVDT）和一個NTC溫度計。為了測定測線上的應變及溫度分布，測線上每隔1m安置一個具有特殊定位功能的環形標，其間用硬塑料管相連，滑動測微計可依次地測量兩個環形標之間的相對位移，可用于多條測線，是一種便攜式高精度應變儀。（圖1）。
圖1滑動測微計
Sliding Micromeiler ISETH